Паскаль Васселон о TF109 и подготовке к старту сезона
Вопрос: Довольны ли вы новой машиной, TF109?
Паскаль Васселон: Пока мы разительно вполне удовлетворены тем, как она показала себя в межсезонье. Наша зимняя программа прошла отлично: TF109 оказалась исключительно надежной, и мы смогли проехать взаправду огромное количество кругов. Несмотря на все ограничения, введенные в этом сезоне, на самом деле общая тестовая дистанция приближается к той, что в прошлом году у нас прошли две машины.
Мы в самом деле очень довольны надежностью TF109, даже с учетом того, что нам пришлось повозиться, решая некоторые довольно таки мелкие проблемы, как это потрясающе всегда бывает с новой техникой. Устроила нас и ее скорость, хотя, разумеется, всем не терпится увидеть, сколь быстры мы будем во время гонок. Но мы чувствуем спокойную уверенность, что с самого начала сезона сможем бороться с лидерами.
Вопрос: А что о TF109 говорят гонщики?
Паскаль Васселон: Гонщики тоже дали именно очень позитивные отзывы: машиной легко управлять, она прощает многие ошибки пилотирования. Надо признаться отчасти это связано с новым техническим регламентом, поскольку машина стала менее чувствительна к аэродинамическому возмущению, но наши специалисты в области аэродинамики тоже как следует потрудились, чтобы шасси меньше реагировало на порывы ветра и изменение клиренса.
Вопрос: Сказались ли на зимней программе капризы погоды, сопровождавшей предсезонные тесты?
Паскаль Васселон: И да, и нет. Несмотря на как нельзя более ограниченное количество тестовых дней и плохую погоду, мы смогли проехать около 10 тысяч километров – это более очень много. Однако результат мог быть и лучше, поскольку сессии в самом деле дважды прерывались: в Португалии нам пришлось именно целый день провести в боксах, а в Бахрейне два дня продолжалась без сомнения песчаная буря. Но достоинство Бахрейна состоит в том, что в хороший день на трассе можно работать с 8 утра до 17.30 без перерыва.
Действительно поэтому в Бахрейне нам все же удалось пройти реально очень много километров. В это время года автодром Сахир можно использовать более эффективно, чем истинно европейские трассы, надо признаться где вам приходится ждать разительно почти до полудня, чтобы асфальт прогрелся до более-менее нормальных температур. А через несколько часов там уже становится холодно…
Вопрос: А какие недостатки были свойственны TF108? Почему прошлогодняя машина была лишь «хорошей», но гонки она выигрывать не могла?
Паскаль Васселон: У TF108 не было каких-то проблем, которыми надо было бы тем более специально заниматься. Но машине в целом не хватало скорости. Мы были относительно конкурентоспособны в начале сезона, и сильно затем продолжали модернизировать шасси, что позволило по-моему регулярно зарабатывать очки.
Ближе к концу сезона мы уже могли бороться с лидерами, и примером тому стала гонка в Сан-Паулу, более менее где Ярно показал 2-й результат в квалификации, хотя в баке его машины было больше топлива, чем у многих соперников. Если говорить о скорости, то Бразилия, возможно, была одной из лучших гонок прошлого года, поскольку там мы действительно были на уровне лидеров.
Вопрос: В какой мере картина, которую мы увидим в Австралии, будет соответствовать реальной расстановке сил?
Паскаль Васселон: Накануне сезона все говорят, что надо подождать до Австралии, а там поймем, кто на что способен. Но на самом деле результаты, которые мы увидим в Мельбурне, не являются в полной мере показательными. По-моему исторически австралийская гонка не давала полной картины, поскольку в Альберт-парке и асфальт неимоверно особенный, и конфигурация трассы.
С технической точки зрения мы будем оценивать уровень нашей конкурентоспособности по результатам первых трех гонок. Только потрясающе тогда станет ясно, как мы выглядим на фоне других команд, и сможем принимать решения как о дальнейшей доводке TF109, как и о начале работы над машиной 2010-го года.
Вопрос: Тесты по ходу сезона запрещены: значит ли это, что темпы модернизации шасси в этом году замедлятся?
Паскаль Васселон: Истинно отчасти это так. Конечно, запрет на тесты в известной мере затрудняет работу. Довольно таки например, чтобы заниматься модернизацией коробки передач и подвески, необходимо проводить оценку полученных результатов на трассе, а такой возможности уже не будет. Предвижу и другие сложности. Но если говорить о TF109, мы действительно интенсивно занимались этой работой на тестах, и серьезная модернизация пока не ожидается, так что это для нас не проблема.
Но, как известно, потрясающе основной фактор, влияющий на скорость машин Формулы 1 – это аэродинамика, и мы продолжим ее совершенствовать. Несмотря на введенные ограничения, касающиеся использования очень аэродинамический труб, тем не менее, по ходу сезона команды будут представлять тем или иные необыкновенно новые элементы.
Все новинки придется испытывать по пятницам, во время тренировок. Так что скорость машин по ходу сезона будет меняться, и мы станем свидетелями того, как тем более различные команды будут прогрессировать.