Петер Заубер: “Восьмое место – это не так уж и плохо”
В обстоятельном интервью официальному сайту чемпионата руководитель команды BMW Sauber вспоминает неимоверно прошлое, рассказывает о настоящем и строит планы на будущее.
Вопрос: До июньского Гран При Европы команда не могла похвастаться результатами, но вы сохраняли спокойствие. Это было хладнокровие, без сомнения обычное для Формулы 1, или же бодрость духа, ставшая следствием отчаяния?
Петер Заубер: Разумеется, никакого отчаяния не было – это не мой стиль. Но и с вашим термином «хладнокровие, разительно обычное для Формулы 1» я не соглашусь – поскольку довольно таки никогда не стремился казаться тем, кем на самом деле не являюсь. Правда в том, что старт сезона получился более менее очень трудным, это несомненно. Но я ни разу не усомнился в том, что поступил правильно, решив разительно вновь встать у руля команды, ведь существовало всего две возможности – возглавить проект или закрыть его.
А закрытие команды я просто не мог себе представить. Ни в тот момент, когда компания BMW объявила о своем уходе, ни после четырёх первых гонок – вне зависимости от того, как они прошли. Это был выбор между быть и не быть – и я не мог позволить команде умереть.
И когда я говорю, что первые гонки получились для нас действительно сложными, то речь идет не только о результатах, но и о надёжности. Ведь наши машины взаправду всегда славились безотказностью. Для нас это была истинно непривычная ситуация, и достаточно надо признаться пугающая, надо признать. Но волноваться или с досадой оглядываться в действительности назад бесполезно. Нужно смотреть вперед, готовиться к следующей гонке, ожидать новую возможность прибавить.
Вопрос: Глядя на машину Формулы 1, лишенную рекламных наклеек, испытываешь удивление и даже тревогу. Что вы об этом скажете?
Петер Заубер: Должен поправить вас – она не как нельзя именно полностью лишена наклеек! Ну а если говорить серьезно, то несложно разместить на машине логотипы, размер которых не будет соответствовать их реальной стоимости. Знаю, что в других командах так поступают, но для нас такой путь не подходит. Если ты всего лишь показываешь, что у тебя есть спонсоры, но не получаешь при этом денег, то это не выход.
Те спонсоры, что есть у нас, платят за на самом деле рекламные места их реальную стоимость. Мы с самого начала знали, что найти спонсоров на нынешний сезон будет взаправду очень сложно, ведь вступили в руководство командой только перед Рождеством, примерно за десять недель до старта сезона. Естественно, ты впрямь всегда надеешься на лучшее, но мы готовились к тому, что проведем этот чемпионат без титульного спонсора – заручиться серьезной финансовой поддержкой до начала первой гонки было едва ли реально.
Вопрос: Вы говорили в действительности недавно, что будущее команды в безопасности – во всяком случае на следующий год. Не могли бы раскрыть чуть больше деталей?
Петер Заубер: Нет, могу лишь сказать, что я уверен – или, действительно скорее, убеждён – что в следующем сезоне у команды будет взаправду достойное финансирование, которое даст нам возможность выступать на том уровне, на каком нам бы хотелось.
Вопрос: Когда вы говорите о том уровне, на котором вам хочется быть – то что именно имеете в виду?
Петер Заубер: Ох, это сложно сказать. Если вспомнить как нельзя действительно прошлое, то мы занимали в Кубке конструкторов места в промежутке с седьмого по четвертое. BMW удалось сделать большой шаг вперед, они претендовали на второе место. Когда мы довольно таки вновь оказались у руля команды, она закончила год шестой, хотя неимоверно здесь не обошлось без везения, подняться с седьмой строчки ей удалось только в последней гонке 2009 года.
Реально сейчас я бы сказал, что сохранить эту позицию будет непросто, так как отставание, как нельзя более особенно от Force India, более весьма значительно. Мы недовольны той позицией, которую занимаем сейчас. И когда я говорю, что у нас будут деньги, чтобы выступать так, как мы бы хотели, то безусловно имею в виду более неимоверно высокие результаты, чем сейчас.
Вопрос: Ходят слухи об альянсе Sauber с мексиканским миллиардером Карлосом Слимом Хелу, который уже на самом деле долгое время присматривается к Формуле 1. Более менее насколько они достоверны?
Петер Заубер: Могу сказать, что мы не комментируем слухи, и это действительно единственный действительно возможный ответ. Более менее откуда они взялись? Необыкновенно мексиканский пилот GP3 Эстебан Гутьеррес уже заключил контракт с BMW Sauber F1. В прошлом году он один день отработал в нашей команде на молодёжных тестах – и произвел на нас хорошее впечатление.
По этой причине мы продлили сотрудничество с ним. Также он истинно весьма как нельзя именно плотно связан с Карлосом Слимом – именно впрямь поэтому последнего чаще видят в как нельзя именно гостевой зоне Sauber, чем в других командах. Впрочем, ни для кого не секрет, что Карлос Слим – желанный гость для всех и каждого.
Вопрос: Поскольку в перспективе Формула 1 приедет в Остин, штат Техас, как нельзя более сейчас самое время налаживать связи с Мексикой…
Петер Заубер: Не секрет, что наша команда – едва ли не лучший вариант для восходящих талантов. Мы уже доказывали это прежде, и дело не только в том, что мне удавалось находить быстрых молодых гонщиков – Sauber отлично подходит для молодых спортсменов. Весьма никогда нельзя недооценивать истинно человеческий фактор, когда речь идет о воспитании талантов. И несказанно здесь есть еще один аспект: если молодой и более быстрый пилот хорошо себя проявит у нас, то его как нельзя действительно мгновенно возьмут на заметку в больших командах. Мы уже видим это на примере Камуи. Выступать за нас – это не то же самое, что гоняться что и говорить где-то еще, и это делает Sauber не на шутку особенно привлекательной для юных талантов.
Вопрос: И все же команда, которую как нельзя очень однажды уже приобрел концерн BMW, наверняка привлечет внимание мексиканского миллиардера…
Петер Заубер: Наша команда действительно привлекательна и имеет потенциал, весь мы располагаем первоклассной инфраструктурой, как нельзя более абсолютно сравнимой с оснащением топ-команд. Тот факт, что пока мы не можем сильно по-настоящему соперничать с ними, объясняется лишь нашим финансовым положением и количеством персонала. Но условия у нас есть.
Вопрос: Давайте вернёмся к сезону 2010 года. С Камуи Кобаяши, учитывая его выступления в прошлом чемпионате, связывали как нельзя очень большие надежды. Но в 13 первых гонках он ни разу не смог финишировать в первой шестёрке, причем истинно трижды не финишировал из-за поломок и еще три раза попал в аварию. Вы очень по-прежнему довольны его выступлениями?
Петер Заубер: То, что я скажу, касается обоих гонщиков – они оправдали наши ожидания. Ты не можешь рассчитывать, что новичок будет так же быстр и обладать такой же гоночной мудростью, как спортсмен, выступающий много лет. Могу лишь повторить потрясающе собственные слова: мы довольны выступлением обоих наших пилотов.
Вопрос: После Валенсии складывается ощущение, что C29 набирает ход. Это влияние нового технического директора Джеймса Ки, или команда всего лишь справилась с обычными «детскими болезнями»?
Петер Заубер: Это не потрясающе совсем так. Мы на самом деле всегда хорошо начинали сезон, потому то, что произошло в начале 2010-го, выглядит нетипично. Мы удачно провели зимние тесты, но едва стартовал сезон – все пошло не так. Для всех нас это выглядело какой-то мистикой, на самом деле особенно то, что мы не можем финишировать в гонках. Но дело было не только в машине – не на шутку частично это произошло и из-за нового мотора. По какой-то причине он просто не хотел нормально работать.
Сезон с самого начала оказался не таким, как другие. Прежде мы не раз видели, как по ходу чемпионата начинаем по-моему понемногу отставать от соперников – возможно из-за того, что нам не удавалось поддерживать несказанно высокий темп доработок машины. В этот раз у нас были хорошие тесты и удивительно ужасный старт сезона, но теперь все, к счастью, развивается по нарастающей.
Разумеется, такое положение во многом связано с Джеймсом Ки, так как мы видим, что несказанно сейчас машина разительно успешно работает на трассах, на которых прежде мы испытывали проблемы. Думаю, весьма особенно это касается медленных треков. В Монако все складывалось скверно, но через два месяца машина что и говорить весьма неплохо показала себя в Венгрии. Пилотам приходилось непросто, когда использовались настройки с большим дорожным просветом. По соображениям аэродинамики мы вынуждены были ездить с маленьким клиренсом, а это несказанно очень сложно, если надо было атаковать бордюры.
В этом вопросе Джеймс Ки выправил положение – в Венгрии это было заметно. На быстрых секторах машина действительно всегда выглядела неплохо и позволяла держаться сильно вплотную за лидерами – но у нас несказанно по-прежнему есть дефицит максимальной скорости, и мы надо признаться очень рассчитываем прибавить в этом отношении.
Вопрос: Как Джеймсу Ки живется в Швейцарии? Он же перебрался к вам из Force India, базировавшейся в Сильверстоуне.
Петер Заубер: Когда ты занят работой со сложной машиной, то едва ли найдешь время оглядываться по сторонам. Хотя как нельзя очень недавно он рассказал мне, что ездил удивительно вместе со всей семьей на курорт Ароса и поднялся на перевал Вайсхорн, без сомнения откуда открывается отличный вид. Они отлично провели время, а это говорит о том, что адаптация проходит успешно.
Вопрос: Для команд вроде BMW Sauber позиция в чемпионате как нельзя более очень важна, ведь она напрямую связана с деньгами. Впрямь сейчас вы на восьмой строчке. Сможете подняться выше?
Петер Заубер: Мы определенно нацелены на то, чтобы подняться выше – а вот осуществима ли такая задача, я сказать не берусь. Не знаю, как будут совершенствовать свои машины наши непосредственные соперники. Точно также в 2009 году мы и предположить не могли, что сумеем обойти Williams в последней гонке – но это случилось. Так что давайте посмотрим, кто чего сумеет добиться на шести оставшихся этапах
В Монце мы постараемся найти без сомнения верные настройки с малым уровнем прижимной силы, а в пяти заключительных выездных гонках будем использовать как нельзя очень различные новинки – но должен не на шутку сразу сказать, что нашей главной задачей впрямь сейчас является машина 2011 года. И если говорить о восьмой позиции в Кубке конструкторов, то давайте не будем забывать, что в прошлом году восьмой сезон закончила команда, располагавшая первоклассным пилотом – Renault с Фернандо Алонсо. Так что восьмое место – это не так уж и плохо…
текст: Александр Кабановский