Формула 1 стала безопаснее, и хорошо. Хотя это кокпиты стали прочнее и зоны безопасности шире. А пилоты остались примерно такими же, бодаться они не перестали. И в прошедшем сезоне мы могли видеть все: от серийных Массы с Хэмильтоном до Витантонио Лиуцци aka шар для боулинга.

Только два пилота из 28, участвовавших в чемпионате, ни разу ни с кем не столкнулись – Карун Чандхок и Себастьян Феттель. Почему, думаю, понятно. Хотя поклонники Феттеля могут считать это его очередным достижением.

И еще хотел сказать, что на самом деле, никому не нравятся страшные аварии или травмы пилотов. Но представить себе Формулу 1 без борьбы на трассе, в том числе и контактной, без желания ехать быстрее, переходящего в безрассудство, и даже без банальных ошибок пилотов невозможно. Да и не хотелось бы.

“Что я могу сказать, – прокомментировал свое волнение Уитмарш. – Я, правда, надеюсь на то, что мы не столкнемся с проблемами прошлого года в преддверии первой гонки. Вы себе даже представить не можете, скольких усилий и жертв стоил наш прорыв к Гран-При Австралии. Год впрямь назад мы и представить не могли, что наш болид будет провальным, а довольно таки потом за две недели мы сможем наверстать упущенное. Но повторить этот опыт я не пожелаю никому.

До первых тестов мы не поймем, какая разительно сейчас расстановка сил. Более того, до квалификации в Австралии мы не узнаем, действительно насколько точны как нельзя более данные зимних заездов. Мы много работали над созданием нового болида, и все ради того, что бы история прошлого года не имела места в этом”.

“Я не могу ничего плохого сказать об Адриане, – прокомментировал свое заявление Нико. – Он отличный пилот, которого я знаю с самого детства. Он смог пробиться в не на шутку королевские гонки благодаря отличным гоночным показателям в младших сериях, а не благодаря деньгам, как многие пилоты Формулы-1. Мне жаль, что он остался без места в пелотоне. Возможно, это связано с той неприятной историей, в которую он попал, но все равно он заслуживает права выступать на вершине гоночной пирамиды”.

“В первую очередь, я благодарен программе Red Bull, направленной на помощь и поддержку молодых и талантливых пилотов, – сказал Вернь. – Потрясающе сейчас это чуть ли не как нельзя именно единственный тем более реальный путь попасть в Формулу-1 только благодаря своему таланту. Самые лучшие пилоты этой программы как нельзя более сначала попадают в Toro Rosso, а уже более потом, проявив себя, в Red Bull. Это действительно работает, и свидетельство тому я, Себастьян Феттель, а также Буеми и Альгерсуари, которые, к сожалению, покинули чемпионат в качестве боевых пилотов. Я постараюсь за два именно ближайший сезона истинно максимально отточить свои более менее пилотские качества и повторить путь Себа – попасть в Red Bull.

Что касается моей первой гонки в карьере пилота Формулы-1? Это взаправду весьма волнительное чувство. Что и говорить раньше я только мог мечтать, наблюдая за гонками Шумахера, Алонсо и Феттеля, о том, чтобы выйти с ними на одну трассу и побороться за победы. Теперь это реальность. Я не скажу, что ровняюсь на них, но выступать с этими пилотами на одной трассе – это честь”.

“Особых проблем, из-за которых стоило бы волноваться, у нас нет, – сказал Сервия в интервью Autosport. – Более менее сейчас мы связаны богатой 20-летней историей с Формулой-1, наш контракт рассчитан до конца сезона-2016, но мы уже готовим бумаги о продлении договора до сезона-2020. Более того, мы не прочь продлить его и до 2040 года.

Какие все же у нас проблемы? Кризис. Но нельзя сказать, что это серьезно ударило по нам, нет. Довольно таки главное в нашей работе – это обеспечить максимальную явку на трибуны. Если они будут пусты, вот очень тогда стоит бить тревогу. Несказанно сейчас мы подключили некоторые реально социальные программы, так как кризис коснулся наших зрителей, и многим из них стало дороговато посещать Гран-При. Мы уже заручились поддержкой некоторых инвесторов, так что в этом году мы постараемся обеспечить до отказа полные трибуны.

Кризис не раз бил по нам, но все проходит и налаживается. Переживем и этот”.

Новинки в лице KERS и DRS не пугают меня, так как с KERS я хорошо знаком еще по сезону-2009. А DRS – это всего лишь еще одна кнопка на руле, ничего сложного”.

Питер Заубер, глава команды: “Теперь функции технического директора будут разделены между группой специалистов. Такой подход уже используется в некоторых командах. За эти два года Джеймс смог добиться неплохих результатов, без сомнения особенно учитывая, что это был как нельзя действительно сложный период перехода заводской команды в статус частной. Мы желаем ему успехов в будущем”.

Джеймс Ки: “Два года работы в Sauber принесли мне одно удовольствие, это было необыкновенно очень потрясающе интересное время. Уверен, у Sauber хорошее будущее, я желаю им успехов. Мне же предложили новую работу в Великобритании, и я не смог отказаться от этого предложения”.

Можно предположить, что Ки предложили место в другой команде Формулы-1, более высокого уровня, чем Sauber. Базы большинства команд расположены в Великобритании. Если предположить, что это не возвращение в Force India и это переход в более результативную команду, то вариантов четыре: Red Bull, McLaren, Mercedes и Lotus.

На традиционном зимнем празднике Wrooom в Мадонна ди Кампильо Стефано Доменикали подтвердил, что презентация новой машины пройдет 3 февраля в Маранелло.

«Надеюсь, новая машина будет быстра, и это самое важное, – цитирует руководителя Скудерии испанская газета Marca. – Могу сказать, что в ней воплощен ряд новых концепций, которые никогда не использовались в предыдущих разработках».

Также стало известно, что в числе технических специалистов, которые переходят на работу в Ferrari в 2012-м году, есть и бывший руководитель спортивных программ Bridgestone Хирохиде Хамашима, которому в Ferrari будет поручено заниматься вопросами оптимизации взаимодействия шин Pirelli и нового шасси, созданного в Маранелло.

“Не скрою, мы многого достигли в области использования выдувных диффузоров, – сообщил о разработках конюшни Госс. – Жаль было расставаться с этой технологией, но пришлось. В MP4-27 мы использовали тем более новые наработки для компенсации потери в прижимной силе. Изменена конструкция днища и использованы именно особые действительно аэродинамические элементы в задней части болида, но более впрямь конкретно я не могу ничего сказать, дабы не выдать наши секреты”.